10 найзахоплюючих автомобілів Mazda. Час третій: свіжі виклики та нові зіркові моделі.

Перейшовши в XXI століття, Mazda змогла не тільки зберегти, а й розвинути всі свої досягнення. Хоча від двигуна Ванкеля довелося на певний час відмовитися, компанія все ж представила нові значущі інновації.

З появою цього кросовера стало очевидно, що навіть без роторного двигуна у японських автомобільних геніїв з Хіросіми вистачає яскравих ідей. Mazda CX-5 була презентована у вересні 2011 року як автомобіль 2013 модельного року. Цей новачок вразив великою кількістю цікавих рішень, внаслідок чого два ветерани - Mazda CX-7 та Mazda Tribute - залишили виробничі лінії компанії, ставши спадщиною не надто вдалого співробітництва з Ford Motor Company. Чотири десятиліття обмеженого фінансування з боку американців не змогли знищити японську технічну інноваційність. А найголовніше, світ вперше побачив продукт нової дизайнерської концепції Mazda - KODO, що означає "Дух руху".

Коли поглянути на цю малечу з нашого часу, важко стримати усмішку: Mazda CX-5 першої генерації виглядає як невинна юнка поряд із вишуканою леді, справжньою королевою вечірок! Однак не варто забувати, що перша CX-5 з'явилася більше десяти років тому, і тоді наше сприйняття її було зовсім іншим.

Ця модель, окрім своєї привабливої зовнішності, оснащена повним набором інноваційних технологій SkyActiv, які стали справжньою технічною революцією для Mazda у XXI столітті. Три основи SkyActiv - новітня легка та жорстка платформа, сучасні двигуни та трансмісії - значно зменшили викиди шкоди та споживання пального, зберігаючи при цьому ту запаморочливу емоцію, яку шанувальники бренду завжди отримують навіть від легкого натискання на педаль акселератора.

Хоча концепція SkyActiv була представлена раніше, зокрема на Mazda 3 BL Series 2011 року, японські інженери змогли підвищити потужність і обертальний момент дволітрового двигуна. Це було б звичайним досягненням, якби не те, що водночас вдалося зменшити споживання пального майже на 25%! Це стало лише початком реалізації філософії SkyActiv.

Дух KODO, що символізує рух і динамічний розвиток, втілився у нових змінах Mazda CX-5, які були анонсовані вже в середині 2014 року. Високі вимоги, встановлені дизайнерами компанії, були вдало реалізовані інженерами. Незабаром кросовер отримав оновлену трансмісію, покращену шумоізоляцію, сучасну світлодіодну освітлювальну систему та інноваційну інформаційно-розважальну платформу. Модель здобула популярність, ставши бестселером: на ключовому для Mazda американському ринку було реалізовано 150 622 одиниці CX-5, що перевищує загальні продажі всіх інших моделей бренду, яких налічувалося п’ять.

Тож Mazda не зупинялася, і на хвилі успіху у Хіросімі підготували друге покоління СХ-5, що дебютувало у 2016 році на автосалоні в Лос-Анджелесі. Разючі зміни було неможливо не помітити: Mazda CX-5 перетворилася на один із найкрасивіших сучасних кросоверів. Силу дизайнерських рішень KODO чудово підкреслив новий фірмовий колір Soul Red Crystal. Філософія "Дзінба Іттай" - єдність вершника та коня - була піднесена до найвищого ступеня.

Новий модельний ряд Mazda CX-5 обладнаний чотирициліндровими бензиновими моторами 2.0 SkyActiv-G і 2.5 SkyActiv-G, а також дизельним двигуном 2.2 SkyActiv-D. Автомобілі пропонують можливість вибору між механічною та автоматичною трансмісією. У листопаді 2018 року 2,5-літровий двигун для ринку США був оснащений турбонаддувом, що дозволило підвищити його потужність до 250 к.с. при середньому витраті пального в 8,7 літра. Згодом цей мотор у різних версіях став доступний також на інших ринках.

Разом із новим поколінням Mazda CX-5 компанія здійснила значний крок у напрямку преміум-сегмента, впровадивши вишуканий дизайн, який доповнено вражаючими матеріалами та оздобленням інтер'єру. Використання шкіри Nappa та натурального дерева в салоні стало звичним для найвищих комплектацій цієї моделі.

Не дивно, що кросовер, який об'єднав у собі стільки захоплюючих якостей, швидко здобув статус найбільш успішної моделі компанії в сучасному контексті: до середини 2022 року світові продажі Mazda CX-5 перевищили 3,5 мільйона одиниць, і ця модель досі продовжує завойовувати прихильність автомобілістів.

Зараз, після недавнього оновлення, модель отримала ще більш елегантний вигляд і підвищену безпеку. Основною перевагою є вдосконалена мультимедійна система MZD Connect, яка оснащена джойстиком HMI та великим TFT-дисплеєм діагоналлю 10,25 дюйма.

До переліку електронних асистентів приєдналася камера спостереження, яка розташована під лобовим склом і спрямована вперед (FSC), вдосконалена система безпечного гальмування в міських умовах для руху вперед і назад (SCBS), а також система моніторингу втоми водія (DAA). Крім того, ви зможете скористатися бездротовою зарядкою для смартфона та модулем Apple CarPlay/Android Auto, який у більшості комплектацій також є бездротовим.

Як завжди, в найвищих версіях автомобіля представлена аудіосистема від Bose, яка забезпечує неймовірну якість звучання завдяки 10 динамікам. Крім того, ці моделі оснащені сучасними електронними асистентами для водія. Серед них є система попередження про вихід з смуги руху та контроль розташування автомобіля відносно дорожньої розмітки (LDWS+LKA), а також система безпечного гальмування на трасі (SBS) і функція зменшення навантаження на водія під час інтенсивного руху (TJA). І, звичайно, варто відзначити систему кругового огляду, яка стане незамінним помічником у повсякденному використанні автомобіля.

Хоча сучасна Mazda CX-5 вражає своєю красою, сьогодні Mazda має нового лідера у своєму модельному рядку - великий сімейний кросовер СХ-90, що розрахований на сімох осіб і відповідає європейським стандартам. Цей автомобіль є справжнім проривом навіть для самої компанії. Він побудований на абсолютно новій платформі SkyActiv Multi-Solution, розробленій з урахуванням інноваційних принципів філософії SkyActiv, спеціально для довгих моделей з поздовжнім розташуванням двигуна.

Двигун, який ми маємо на увазі, є найпотужнішим у всій історії компанії – рядна "шістка" потужністю 345 кінських сил з об'ємом 3,3 літра, створена на основі найсучасніших концепцій SkyActiv. Важливо зазначити, що основою філософії SkyActiv є ідея високого ступеня стиснення для бензинових двигунів. Інженери Mazda підкреслюють, що збільшення ступеня стиснення сприяє підвищенню теплової ефективності, що в свою чергу значно зменшує споживання пального та підвищує крутний момент на низьких і середніх обертах.

Технології SkyActiv тепер знайшли своє місце в м'яких гібридах. Двигун e-SkyActiv G, що встановлений у Mazda CX-90, отримав підтримку від бортової системи з літій-йонною батареєю та електромотором, що значно підвищує ефективність витрати пального. Трансмісія тут також на високому рівні. Mazda, як відомо, стала першою японською компанією, яка впровадила автоматичні коробки передач у своїх автомобілях, і вже понад сто років вдосконалює свої трансмісії. При розробці новітньої автоматичної коробки для CX-90 інженери прагнули досягти відчуття перемикання передач, як у MX-5, в рамках великого сімейного кросовера. І їм це вдалося, незважаючи на те, що нова восьмидіапазонна автоматична трансмісія позбулася традиційного гідротрансформатора. Тепер вона забезпечує таку ж чіткість, як у механічних коробках, і швидкість перемикання, як у трансмісіях з подвійним зчепленням, практично без шуму.

Крім того, нова коробка виявилася більш компактною в порівнянні з попередніми моделями та на 15 кг легшою. Це призвело до зменшення розмірів трансмісійного тунелю в салоні і ще більше знизило витрати пального. Важливо зазначити, що цей великий сімейний кросовер забезпечує своєму власникові насолоду від майже спортивної їзди, незважаючи на довжину колісної бази та загальні розміри автомобіля.

У зовнішньому вигляді флагмана вдало поєднані елементи філософії дизайну KODO, які не лише збережено, а й вдосконалено, враховуючи подовжену колісну базу та нову компоновку з поздовжнім розташуванням двигуна. Силует зберіг характерну динаміку, а великий кузов зберіг свою спортивність і елегантність. Крім того, Mazda СХ-90 заявляє про себе як автомобіль преміум-класу, і це абсолютно виправдано.

Преміальна якість рішень у проєктуванні та обробці заснована на двох класичних японських концепціях. Перша з них, Kaicho, "гармонія", передбачає взаємне доповнення матеріалів обробки. Друга, Hacho - "зламаний ритм", що заснований на сміливості у застосуванні нових елементів дизайну для отримання ефекту емоційної насиченості.

Інтер'єр автомобіля вражає своєю майстерною оздобленістю, що надає йому особливої елегантності. Важливо зазначити, що в найвищій комплектації замість звичних сидінь другого ряду пропонуються комфортні "капітанські" крісла, що нагадують інтер'єр розкішних лімузинів. Додатково, атмосферу розкоші підкреслює використання високоякісної шкіри Nappa, неперевершене звучання акустичної системи Bose та великий екран мультимедійної системи. Користувачі можуть легко підключити свої смартфони через бездротові технології Apple CarPlay та Android Auto.

А як вишенька на торті - система персоналізації Mazda, що легко розпізнає обличчя водія і автоматично встановлює вибрані ним налаштування: від положення сидіння та кермової колонки до улюбленої радіостанції та температури повітря в салоні.

Але бездоганне оздоблення і принципово новий рівень комфорту - це далеко не єдине, що дивує в новій Mazda СХ-90. Адже тут ще й встановлено новітню систему активного повного привода I-ACTIV. Варто лише зазначити, що за замовчуванням більша частина обертального моменту передається на задню вісь, як у спорткара! При цьому система повного привода Mazda працює в парі з гібридною системою M Hybrid Boost, що допомагає отримати максимальний рівень рекуперативного гальмування та оптимальне розподілення енергії рекуперації від коліс обох осей.

Варто окремо згадати систему Kinematic Posture Control. Це унікальна технологія Mazda, що надійшла до флагманского кросовера з драйвової Mazda MX-5, до якої ми перейдемо незабаром. Система KPC уміло керує вектором тяги, даючи змогу значно зменшити нахил кузова в поворотах. А специфічні налаштування задньої підвіски СХ-90 запобігають появі небезпечної підйомної сили та допомагають притискати кузов кросовера до дороги, тоді як численні системи безпеки стоять на сторожі життя та здоров'я пасажирів.

Тридцять п'ять років тому в асортименті Mazda з'явилася модель, про яку ніхто не мав наміру виробляти. У кінці 70-х років американський журналіст Боб Холл висловив ідею Кенічі Ямамото, який на той час очолював відділ досліджень і розробок Mazda, створити легкий двомісний спортивний автомобіль, натхненний класичними британськими спорткарами. Таким чином, простий ескіз Холла в кабінеті Ямамото став основою для легендарного родстера Mazda Miata, також відомого як МХ-5.

Ідея Боба Холла втілилася в життя, коли його проект, створений в американському підрозділі Mazda, здобув перемогу в конкурсі проти двох інших дизайнерських команд компанії. Конкуренти пропонували середньомоторний спорткар і передньопривідне купе, але американська команда, де працював Холл, представила маленький легкий двомісний родстер класичного дизайну, зібраний на базі компонентів Mazda 323. Цей автомобіль став культовим символом компанії.

З моменту дебюту на автосалоні в Чикаго 1989 року філософія цього родстера не змінилася, хоча він живе на конвеєрі вже тридцять п'ять років. Mazda МХ-5 залишається маленьким зухвалим задньоприводним автомобілем, що продовжує завойовувати серця чергових поколінь прихильників.

Рецепт класичний: рядний чотирициліндровий двигун попереду, два спортивних сидіння і дах, що складається. Це, як і раніше, простий, задерикуватий і доступний спортивний автомобіль. І це ті ключові фактори, завдяки яким він і став найпопулярнішим родстером усіх часів.

Успіх Mazda MX-5 був приголомшливим. Спочатку компанія вважала, що може продавати свій родстер у США за $8888. Вісімка щаслива цифра для японців, а заявлена ціна вже приносила прибуток. Після довгих розрахунків було ухвалено рішення продавати МХ-5 за $13 000. Планувалося, що Mazda буде реалізовувати 40 000 таких машин на рік на всіх ринках. Америка тоді почала купувати 4000 автомобілів, а Японія - ще близько 3000 МХ-5. Проте не на рік, а на місяць! У Mazda ніхто не міг повірити в це, виробництво ледь встигало виконувати замовлення.

Ще раз відзначимо: мова йшла про простий двомісний автомобіль спартанського типу з м'яким дахом, оснащений 1,6-літровим двигуном, що розвиває потужність 116 к.с., та безальтернативною п'ятиступеневою механічною трансмісією. У покупців був обмежений вибір кольорів кузова: синій, червоний і білий. Пізніше до цих відтінків додали також перший сріблястий металевий колір.

Продовжуючи свої традиції, Mazda щороку вдосконалювала модель свого родстера. У 1991 році з'явився новий кузовний колір - британський перегоновий зелений, а також оновлене оздоблення інтер'єру, автоматична коробка передач і опційна система ABS. Наступного року додали жовтий колір, а в 1993-му представили перший спецвипуск, що вражав спортивними легкосплавними дисками, унікальним аеродинамічним пакетом, покращеними гальмами та високоякісною аудіосистемою.

У 1994 році модель МХ-5 була оснащена двигуном об'ємом 1,8 літра, що видавав 128 кінських сил. Стандартним комплектом стали потужні спортивні гальма, а замість опційного диференціала з підвищеним тертям впровадили диференціал Torsen.

Друге покоління Mazda MX-5 дебютувало у 1999 році. Цей родстер позбувся висувних фар, проте отримав новий 1,8-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 140 кінських сил. Стандартна комплектація включає п'ятиступінчасту механічну трансмісію або чотиридіапазонний автомат. Як додаткову опцію доступна шестиступінчаста коробка передач.

Для другого покоління в усьому світі випускалася величезна кількість аксесуарів для тюнинга - легкого і серйозного. Йшлося не лише про спортивне кермо або шкіряне руків'я стоянкового гальма - ці дрібниці Mazda пропонувала сама у будь-яких кількостях. Окрім цього, безліч різних компаній розробляли для MX-5 системи турбонаддува, професійні спортивні гальма та перегонові підвіски. А в Америці продавали навіть двигуни V8 і спеціальний обвіс, що повністю змінював зовнішність родстера! Це тривало до 2006 року, коли було представлено третє покоління.

Автомобіль отримав повністю нову конструкцію кузова та модернізовану підвіску. Хоча новий кузов став значно важчим, компанія Mazda компенсувала це вдосконаленим дволітровим двигуном потужністю 170 кінських сил. Через рік з’явився жорсткий дах з електричним приводом. До 2016 року оновлення відбувалися майже щороку.

2016 року світ побачив сучасне, четверте покоління Mazda MX-5. Родстер повернувся до свого коріння: чергова генерація, попри сучасну електроніку та системи безпеки, виявилася легшою за попередню. Ба більше, нова MX-5 стала компактнішою за оригінальну модель! Це йшло проти трендів, але публіка була в захваті. Так, дволітровий двигун, затиснутий еконормами, віддавав лише 155 сил. Проте їх цілком вистачало для динамічного розгону завдяки легкості всієї конструкції. Шестиступенева механіка в базі, а шестидіапазонний автомат - опція. Через рік з'являється жорсткий верх з електроприводом. Він, звичайно, з'їв більшу частину багажника, але ж ніхто й не збирався возити там мішки з картоплею!

У 2019 році двигун отримав новий рівень потужності, досягнувши 184 кінських сил, а червона зона на тахометрі тепер стартує з 7500 обертів. Проте щорічні вдосконалення тривають: не можна оминути увагою ювілейну версію, присвячену сотому року існування компанії.

У 2025 році світ побачить нове покоління Mazda MX-5. Цей автомобіль стане першим гібридним родстером в історії бренду, що вже отримав офіційне підтвердження. Представники Mazda запевняють, що, незважаючи на значні трансформації, п'яте покоління MX-5 продовжить зберігати титул найкращого родстера у світі.

А для тих, хто не встиг ознайомитися з попередніми частинами захоплюючого сюжету про Mazda, ми пропонуємо переглянути їх за наступними посиланнями: