Екс-заступник голови Державної авіаційної служби Зелінський заборонив армії експлуатувати транспортні літаки | УНН

Ігор Зелінський, який є кандидатом на посаду голови Державної авіаційної служби, прийняв рішення про зупинку експлуатації військово-транспортних літаків Іл-76МД, що належать Міністерству оборони. Це рішення ускладнило використання важливої авіаційної техніки для логістичних завдань Збройних сил України в умовах війни.

Ігор Зелінський, якого віцепрем'єр з питань відбудови Олексій Кулеба лобіює як кандидата на посаду голови Державної авіаційної служби України, системно ухвалював рішення, що завдавали очевидної шкоди обороноздатності України. За даними джерел УНН, саме Зелінський заблокував можливість експлуатації військово-транспортних літаків Іл-76МД Міністерства оборони, які могли б суттєво посилити логістичні можливості Збройних сил України під час війни.

У 1994 році Департамент авіаційного транспорту України прийняв рішення, що дозволяло використовувати різні модифікації важких військово-транспортних літаків Іл-76, зокрема й модернізовані варіанти Іл-76МД, в цивільному авіаційному секторі.

На практиці це означало, що авіаційні засоби, які належали Міністерству оборони, могли використовуватися для виконання як цивільних, так і військових завдань без необхідності проходження додаткових бюрократичних процедур, таких як зміна їхнього статусу або переоформлення документів.

За інформацією, наданою представниками авіаційної індустрії УНН, після початку широкомасштабної агресії Росії в 2023 році, українські авіакомпанії та сертифікована організація-розробник звернулися до Державіаслужби з пропозицією експлуатувати літаки Іл-76МД відповідно до норм цивільної авіації в інтересах України, не виключаючи їх з балансу Міністерства оборони.

Отже, таке рішення відкрило б можливість застосування військово-транспортних літаків для перевезення військових вантажів, проведення гуманітарних операцій або евакуаційних заходів, а також реалізації інших логістичних завдань, що стоять перед армією.

Згідно з повідомленням УНН, цю ініціативу також схвалили представники Міністерства оборони України, усвідомлюючи, що кожен літак є надзвичайно важливим для Збройних сил України в умовах повномасштабного конфлікту.

У червні 2023 року Ігор Зелінський, який на той момент виконував обов'язки голови Державіаслужби, офіційно підтвердив, що перешкод для такої експлуатації Іл-76МД немає.

Однак вже через пів року він різко передумав.

Зокрема, згідно з інформацією УНН, у грудні 2023 року Володимир Зеленський офіційно оголосив, що літаки Іл-76МД не мають цивільного сертифікату типу або будь-якого іншого подібного документа, що унеможливлює їх реєстрацію в Державному реєстрі повітряних суден України.

Це повністю суперечило його попереднім поглядам та вимогам законодавства.

На практиці це призвело до повного заборони на використання військово-транспортних літаків Іл-76МД для потреб України, і Зеленський, безумовно, усвідомлював цю ситуацію.

Така позиція регулятора призвела до того, що критично необхідна під час війни авіатехніка досі не може експлуатуватись військовими. Ба більше, поки ці літаки простоюють, адже для цивільної авіації небо над Україною залишається закритим, держава витрачає кошти на їхнє утримання.

В даний момент ця обставина виглядає як свідоме завдання шкоди національним інтересам, спроба ослаблення оборонних можливостей України та підтримка агресора.

Історія з військово-транспортними літаками Іл-76МД - не єдиний випадок, коли дії колишнього керівництва Державіаслужби могли шкодити інтересам нацбезпеки. З 2020 року Зелінський працював заступником голови Державіаслужби Олександра Більчука. Але у лютому 2025 року віцепремʼєр Кулеба звільнив Зелінського.

Пізніше уряд ухвалив рішення звільнити Більчука з його посади після того, як у серпні 2025 року він передав супровідну документацію на ремонт вертольотів типу Ми-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, яка має безпосередні зв'язки з оборонною промисловістю Росії. Це рішення створило загрозу для експлуатації цього типу гелікоптерів усіма підрозділами сектору безпеки та оборони України.

Невдовзі стало відомо, що компанія AAL Group Ltd, зареєстрована в офшорній зоні ОАЕ, має безпосередні зв'язки з оборонно-промисловим комплексом Росії. Як зазначив Федір Веніславський, член комітету Верховної Ради України з національної безпеки, кінцевими бенефіціарами AAL Group Ltd є "Вертольоти Росії", що входять до державного концерну "Ростех".

Попри те, що у 2024 році Транспортне командування Збройних сил США USTRANSCOM визнало AAL Group Ltd ненадійною для співпраці, рішення Більчука було прийняте.

Як повідомлялося УНН, під час своєї діяльності в Державній авіаційній службі Зелінський разом із Більчуком ухвалили ряд рішень, які могли серйозно зашкодити інтересам України. Зокрема, країна втратила більше 20 військово-транспортних літаків Іл-76, які, за рішенням Більчука та Зелінського, були вилучені з державного реєстру та потрапили під контроль Росії.

Окрім того, незважаючи на санкційні норми, Зелінський видав понад 100 сертифікатів льотної придатності, спираючись на документи російського акціонерного товариства "Іл", яке з 2016 року підпадає під санкції. Це могло принести російській компанії прибуток у десятки мільйонів доларів.

Таким чином, є ймовірність, що Зелінський та Більчук свідомо вчиняли дії, які завдавали шкоди національній безпеці, діючи в інтересах країни-агресора. Як інакше можна пояснити не лише ліквідацію авіаційних можливостей України, але й заважання розвитку авіаційної логістики Збройних сил України під час війни, яку розв'язала росія?

У зв'язку з цим виникає безліч питань щодо намірів віцепрем'єра Олексія Кулеби призначити Зелінського на посаду голови Державної авіаційної служби замість звільненого Олександра Більчука. Наразі ця кандидатура сприймається як спроба зберегти існуючі традиції в регуляторному органі, прикриваючись новим ім'ям.