Міф чи реальність: чи дійсно капітани йшли на дно разом із своїми судами?
Традиція, згідно з якою капітан має залишатися на борту до останнього подиху, народилася не з закону, а з уявлень про честь і відповідальність.
Концепція, що капітан повинен загинути разом зі своїм судном, виникла лише в XIX столітті, відображаючи вікторіанські моральні норми. У ті дні мореплавці вважали своїм обов'язком не тільки зберегти вантаж і корабель, але й дбати про кожну людину на борту, зазначає Slash Gear.
Попри романтичний ореол, жоден закон не вимагає від капітана вмерти разом із судном. Міжнародне морське право зобов'язує його лише забезпечити безпеку пасажирів та екіпажу. Ці норми закріпили на конвенції SOLAS 1914 року, створеній після катастрофи "Титаніка".
Однак у країнах з багатою морською спадщиною, таких як Іспанія, Греція, Італія та Фінляндія, існують правила, що зобов’язують капітана залишатися на судні до останнього, поки не буде евакуйовано всіх інших пасажирів.
Традиція "спочатку жінки та діти" виникла після трагедії британського пароплава HMS Birkenhead у 1852 році. Корабель зазнав аварії, натрапивши на скелі поблизу мису Доброї Надії. З понад 600 пасажирів лише 193 змогли вижити, проте всі жінки та діти були врятовані.
Капітан Роберт Салмонд загинув разом із судном, а дії його екіпажу отримали назву "Біркенхедський маневр" — символ відваги, який згодом став прикладом для багатьох інших моряків.
Через шістдесят років після трагедії "Титаніка", капітан Едвард Сміт виявив ту ж саму відданість. Він зробив усе можливе для евакуації пасажирів і, згідно зі свідченнями, загинув разом з кораблем, ставши символом морської самопожертви.
Історія містить безліч прикладів, коли капітани навмисно залишалися на судні.
У 1857 році капітан Вільям Герндон, що служив на борту пароплава SS Central America, під час бурі дав наказ врятувати всіх жінок і дітей. Після того, як евакуація завершилася, він залишився на командному містку, передавши свій годинник одному з пасажирів, щоб той передав його його дружині – це був останній вияв його любові перед загибеллю.
Коли корабель ішов під воду, він підняв капелюха у прощальному салюті. Так народжуються легенди.
Проте не всі командири слідували етичним принципам.
У 1893 році адмірал сер Джордж Трайон допустив помилку під час військових маневрів поблизу узбережжя Лівану. Його корабель HMS Victoria зіткнувся з іншим судном і затонув. Перед смертю він промовив свої останні слова:
"Відповідальність за це повністю лягає на мене."
Більш ганебна історія трапилася у 2012 році, коли капітан Франческо Скеттіно покинув борт Costa Concordia, яка затонула біля італійського острова Джильйо.
Поки 4229 осіб очікували на евакуацію, він вже знайшов притулок у рятувальному човні. Суд визнав його відповідальним — зокрема, за те, що покинув судно занадто рано, і призначив покарання у вигляді 16 років позбавлення волі.
Незважаючи на те, що сучасні капітани повинні проявляти обережність, в умовах, де все ще відбуваються морські аварії, романтична концепція вірності своєму кораблю до останнього дихання залишається живою — як елемент величезного морського міфу.
