Сполучені Штати зняли обмеження з білоруських літаків: чи може Мінськ перетворитися на центр постачання компонентів для російських авіаційних суден?

У вересні США послабили санкції з білоруської авіакомпанії "Белавіа", які були запроваджені у 2022 році. Як це вплине на авіагалузь Білорусі та чи отримає Росія запчастини для своїх літаків?

Білоруські авіаперевізники зазнають санкцій з 2021 року, що є навіть довшим терміном, ніж у російських. Першими, хто ввів ці обмеження, стали держави Європейського Союзу, а пізніше до них приєдналися Сполучені Штати, реагуючи на підтримку, яку Мінськ надав режиму Володимира Путіна під час його повномасштабного вторгнення в Україну.

Утім, у вересні 2025 року США запровадили винятки із санкцій, які дозволяють державній авіакомпанії "Белавіа" обслуговувати літаки Boeing і купувати для них запчастини. Чи зможе тепер Росія таємно отримувати обладнання через Білорусь для своєї авіації, яка вже четвертий рік перебуває в стані стагнації?

У 2021 році країни Євросоюзу запровадили обмеження проти Білорусі через скандал з примусовою посадкою літака Ryanair у Мінську, на борту якого перебував журналіст і противник режиму Лукашенка Роман Протасевич.

Отже, Європейський Союз заборонив білоруським авіаційним компаніям доступ до повітряного простору та аеропортів держав-членів блоку, а також ввів ембарго на постачання авіаційної техніки, запасних частин, програмного забезпечення та послуг технічного обслуговування.

Американські санкції, запроваджені у 2022 році через допомогу Росії у вторгненні в Україну, лише погіршили ситуацію. "Белавіа" заборонили легально отримувати запасні частини для вироблених у США літаків, а також обладнання та послуги з технічного обслуговування та ремонту для своїх літаків Boeing.

Блокада, запроваджена США та ЄС, поставила під загрозу льотну придатність і загальну безпеку авіаційного флоту білоруської державної компанії. Перш ніж були введені санкції, флот налічував 29 літаків, однак до жовтня 2025 року його чисельність скоротилася майже вдвічі. На сьогоднішній день "Белавіа" експлуатує 16 літаків: вісім Boeing, три Airbus і п'ять Embraer. Середній вік літаків становить 15 років.

11 вересня 2025 року OFAC (Управління з контролю за іноземними активами Мінфіну США) видало ліцензію, яка дозволяє певні транзакції для "Белавіа" та юридичних осіб, у яких компанія має частку понад 50%.

Одночасно активи "Белавіа", які були заморожені в США, залишаться під санкційними обмеженнями.

Крім того, 12 вересня Бюро промисловості та безпеки (BIS) Міністерства торгівлі США видало "Белавіа" спеціальний дозвіл на експлуатацію і технічне обслуговування восьми конкретних літаків Boeing, а також дозволило продавати Білорусі запчастини, пов'язані з цими моделями літаків.

Рішення США не було ухвалене раптово; воно стало наслідком звільнення 52 політичних в'язнів з білоруських тюрем. Тепер цей авіаперевізник має можливість легально придбавати та встановлювати американські компоненти на свої літаки Boeing. Це дозволить знизити витрати компанії, оскільки раніше їй доводилося сплачувати посередникам на 30-40% більше.

Одночасно ця ліцензія накладає заборону на здійснення польотів літаками в Російську Федерацію, а також до ряду країн і регіонів, таких як КНДР, Іран та окуповані території України. Внаслідок цього білоруська авіакомпанія "Белавіа" буде змушена використовувати свої літаки марки Embraer та Airbus для рейсів у напрямку Росії. Таким чином, рішення США фактично обмежило частину авіаційного флоту Білорусі у зв'язках з РФ.

Обладнання та запчастини, які забезпечили "Белавіа", підпадають під заборону на експорт або реекспорт до Російської Федерації. Проте, близькі стосунки між Мінськом і Москвою створюють спокусу для білоруської сторони постачати деталі російській стороні.

Завдяки митному союзу між Російською Федерацією та Республікою Білорусь, кордон для товарообігу між цими державами фактично відсутній. Це ускладнює контроль за переміщенням запчастин для літаків Boeing. Теоретично, навіть з певними обмеженнями, Білорусь має можливість без особливих труднощів постачати деталі до Росії. Проте, ситуація не є настільки простою.

Російські авіакомпанії експлуатують близько 700 літаків Boeing та Airbus, багато з яких не отримують повноцінного обслуговування. У частини з них виникають проблеми під час польотів, а частину розбирають на деталі для інших, новіших літаків Boeing, які Росія вкрала на початку великої війни.

Росія активно використовує "сірий" імпорт з Об'єднаних Арабських Еміратів, Туреччини та Китаю, тому після ослаблення американських санкцій Білорусь могла б стати ще однією країною в цьому ланцюзі. Проте, варто зазначити, що авіаційний флот Білорусі значно поступається російському за своїми масштабами.

Якщо Мінськ вирішить замовити деталі для сотень літаків після зняття санкцій, маючи на озброєнні лише вісім, це неодмінно викликатиме питання. Скоріше за все, компанія Boeing не стане виконувати таке замовлення.

"Ми не можемо з упевненістю стверджувати, що спроби порушень не відбудуться. Навпаки, Росія, ймовірно, буде намагатися, але, скоріш за все, ці дії будуть обмеженими і не зможуть вирішити ситуацію", - повідомила керівниця санкційного напрямку KSE Юлія Павицька.

В авіації жорстко унормовані строки, протягом яких можна експлуатувати деталі для літаків, додає вона. Це стосується і двигунів. Тож навряд чи "Белавіа" зможе щороку замовляти для себе нові, щоб таємно відправляти залишки в РФ. Хоча в цьому питанні багато залежить від комплаєнсу й адекватності Boeing.

Якщо навіть будуть зафіксовані серйозні порушення, США оперативно відреагують, і "Белавіа" знову може опинитися в ізоляції. "Ліцензії такого типу можна швидко видати і так само швидко відкликати. Якщо OFAC і BIS виявлять порушення, їх реакція буде миттєвою — не знадобляться тривалі конгресні процедури", — підкреслює Павицька.

Тож за належного контролю та реакції на зловживання ліцензія на обслуговування вісьмох білоруських літаків навряд чи врятує російський авіафлот від кризи.