Військові наслідки: чи справляється миколаївський завод із обсягами руйнувань?
Скільки зруйнованих споруд можна побачити під час прогулянки містом Миколаїв? Пройшовшись по вулиці Адміральській, можна нарахувати принаймні п’ять об'єктів: серед них історичні будівлі, житловий комплекс та готель. Ще рік тому їх було значно більше: деякі з них вже відремонтовано, інші ще перебувають у стадії відновлення.
Те, що залишилося після обстрілів, офіційно класифікується як "відходи руйнації". У Миколаєві вже майже рік функціонує завод, що спеціалізується на їх переробці. Обладнання для нього надали міжнародні партнери, а територію облаштували за рахунок міського бюджету. Процес переробки реалізується комунальним підприємством "ЕЛУ Автодоріг".
Як функціонує цей завод у сучасних умовах, скільки відходів від руйнувань вдалося обробити та класифікувати, а також чи відповідає його продуктивність масштабам завданих ушкоджень – ці питання досліджували журналісти "МикВістей".
Ми знаходимося на території, де активно функціонує спеціалізоване обладнання. Саме в цей час воно займається переробкою залишків руйнувань — навколо нас панує значний шум, а повітря наповнене пилом. "Це ключовий елемент всього процесу", підкреслює директор комунального підприємства "ЕЛУ Автодоріг" Віталій Шевченко.
Для переробки сюди доставляють демонтовані елементи з зруйнованих споруд. З цими матеріалами працює спеціалізована техніка, яку місту надала Японська агенція міжнародного співробітництва (JICA). Додатково частину обладнання забезпечили Агентство США з міжнародного розвитку (USAID) та Програма розвитку ООН (UNDP). Ця техніка перетворює відходи від руйнувань на будівельні матеріали, такі як щебінь, пісок, гравій та відсів.
Нещодавно відновили знищену ділянку будівлі палацу культури "Корабельний".
"Підрядна компанія, залучена ПРООН, демонтувала частину споруди та доставила її до нас. Ми провели сортування відходів від руйнувань: розділили каміння та сміття. Все, що можна перетворити на гравій, відсів або пісок, ми залишаємо. Усі інші матеріали, які не підлягають переробці, відправляються на міське сміттєзвалище," -- зазначив Віталій Шевченко.
На переробку привозять також відходи руйнувань, які вдалося розібрати одразу після обстрілів, каже директор комунального підприємства "ЕЛУ Автодоріг" Віталій Шевченко.
"Сміття, яке, наприклад, накопичується біля місця приземлення і яке неможливо перетворити на вторинну сировину, відправляється безпосередньо на міське звалище. У випадку з відходами, що підлягають переробці, вони потрапляють до нас для подальшої обробки та сортування," -- зазначив він.
Перед кожним новим процесом переробки відходи руйнувань перевіряють на рівень азбесту. Якщо відходи без азбесту або мають допустиму норму азбестовмісних матеріалів, то їх відправляють на переробку. Якщо лаборант знаходить азбест, то його пакують у спеціальні поліетиленові пакети та надалі утилізують або захоронюють, але цим напрямком "ЕЛУ автодоріг" не займається.
Довідка: Азбест -- це мінерал, який раніше широко використовували у будівництві (зокрема у шифері та трубах) через його міцність і вогнестійкість. Азбестовий пил небезпечний для здоров'я: при вдиханні він може спричиняти тяжкі захворювання легень, тому такі матеріали потребують спеціальної утилізації.
На сьогодні в Україні існує лише одне підприємство, здатне займатися переробкою цього азбесту, яке розташоване в Одеській області. Проте варто зазначити, що процес переробки є надзвичайно витратним і має значні складнощі. Азбест підлягає спалюванню при температурах, що перевищують 1450°. "Це ускладнює весь процес," — зазначив Віталій Шевченко.
Усі перероблені відходи руйнації "мають наступне життя", каже директор комунального підприємства. Усю сировину, яку вдалося отримати після переробки, далі використовують для потреб міста. Наприклад, її забирають комунальні підприємства "Миколаївоблтеплоенерго" та "Миколаївводоканал", яким потрібно усунути розриття після проведених ремонтних робіт. На майданчику ми зустріли працівників облтеплоенерго, які приїхали по сировину.
Компанія "ЕЛУ Автодоріг" застосовує перероблені відходи від руйнувань для проведення ямкового та поточного ремонту доріг у Миколаєві.
"Коли ми придбаємо новий щебінь, він має свою ринкову вартість. Я не можу точно сказати, яка вона зараз, оскільки ми не робили покупок давно. Проте, у будь-якому випадку, для нас це буде вдвічі-тричі вигідніше, ніж купувати готовий продукт," – зазначив Віталій Шевченко.
Одним із нещодавніх прикладів, які наводять в "ЕЛУ Автодоріг", є ділянка шляху, що проходить через гаражні кооперативи, коли рухатися з вулиці Індустріальної в напрямку мікрорайону Намив. На цій ділянці підприємство провело лише ямковий ремонт, застосувавши перероблені будівельні відходи.
"Для створення якісної дороги знадобиться приблизно 50-60 мільйонів гривень, враховуючи всі проєкти, системи водовідведення, якісне асфальтування, тротуари та освітлення. Натомість ми просто провели підсипку, що обійшлося всього в кілька тисяч гривень," -- зауважив Віталій Шевченко.
На сьогоднішній день "ЕЛУ автодоріг" не має змоги здійснювати капітальний ремонт із використанням відновлених відходів руйнувань, оскільки для цього необхідно отримати спеціальну сертифікацію для переробленого матеріалу. Віталій Шевченко зазначає, що цей процес є досить затратним.
"Сертифікація необхідна лише для проведення капітальних ремонтів. Наприклад, для підсипки доріг вона не є обов'язковою. Сертифікати слід оформлювати для кожної партії перероблених матеріалів, що робить цю процедуру недоцільною та дорогою. Вартість одного сертифіката становить 12,5 тисячі гривень, і його потрібно відправити до Києва, де в лабораторії проводять всі необхідні аналізи та надсилають результати. Це виглядає абсурдно. Якщо потрібно використовувати 15-20 або навіть 100 тонн каміння, то вартість самого матеріалу значно нижча. Таким чином, це питання є економічно невигідним, адже воно не вплине на основні капітальні ремонти," — підкреслив він.
Ситуація з накопиченням будівельного сміття -- небезпечна для довкілля, адже таке будівельне сміття відрізняється від "класичного", розповів у коментарі "МикВісті" раніше голова правління Асоціації підприємств у сфері поводження з небезпечними відходами, еколог-практик Кирило Косоуров. До такої сировини відноситься не тільки бетон та арматура, а й купа побутових речей та електричних приладів, що ускладнює його повторне використання.
Експерт підкреслює, що деякі відходи містять небезпечні хімічні сполуки, що спричиняють забруднення атмосфери, ґрунтів та підземних вод. Наприклад, азбест, який використовувався у виробництві шиферу в радянські часи, вважається небезпечним матеріалом. "У таких випадках негативний вплив на навколишнє середовище зростає в кілька разів," зауважує Кирило Косоуров.
Відходи від руйнації стають небезпечними з моменту свого утворення, повідомив він: "От прилетіла ракета, виникла пожежа і продукти горіння вже потрапляють в атмосферу. Далі утворюється і лежить сміття, його вимивають осади й все це потрапляє у ґрунти, а з часом -- у водоносні горизонти".
"Найефективніше, що може зараз відбуватися -- це розбирання завалів на місці, їх сортування та подрібнення. При подрібненні на місці обсяги цих відходів зменшуються у 5-8 разів. Відповідно, треба менше транспорту для того, щоб його вивезти", -- розповів Кирило Косоуров.
Станом на сьогодні в Миколаєві вже накопичено 4,6 мільйона тонн відходів, що виникли внаслідок руйнувань. Відповідно до інформації, наданої Департаментом житлово-комунального господарства міської ради у відповідь на запит "МикВісті", завод здійснив переробку лише 6,4 тисячі тонн цих відходів. Таким чином, лише приблизно 0,14% від загальної маси відходів було перероблено.
"У 2023-2024 роках було демонтовано значну кількість об'єктів, проте наш майданчик почав функціонувати лише у 2025 році. Обсяги дійсно вражаючі. Проте важливо зазначити, що це не лише бетон. Існує безліч різних матеріалів: скло, дерево, бетон і залізо", – зазначив у коментарі "МикВісті" перший заступник директора Департаменту житлово-комунального господарства Ігор Набатов.
В компанії "ЕЛУ Автодоріг" зазначили, що їхній завод обробляє всі матеріали, які місто доставляє після знесення споруд.
"Ми лише обробляємо матеріали, які нам доставляють, проте не виступаємо замовниками цього процесу і не отримуємо фінансування за знесення. Все, що до нас потрапляє, ми повністю переробляємо," -- зазначив директор компанії Віталій Шевченко.
Директор "ЕЛУ Автодоріг" Віталій Шевченко повідомив, що завод має можливість обробляти відходи руйнувань у обсязі від 40 до 50 тисяч тонн щомісяця.
"Ми маємо значні можливості для переробки сировини, що підлягає ресайклінгу. В порівнянні з іншими містами, впевнений, що наш потенціал або є найвищим, або входить у трійку лідерів. Наша здатність переробляти становить до 40-50 тисяч тонн на місяць — це саме та сировина, що може бути перероблена," — зазначив директор комунального підприємства "ЕЛУ Автодоріг" Віталій Шевченко.
На переробку 4,6 мільйона тонн відходів, що виникли внаслідок руйнувань у Миколаєві, знадобиться приблизно десять років.
Однак складність у тому, що перед переробкою будівельного сміття його потрібно відсортувати, зазначає Віталій Шевченко. Цей процес відбувається вручну.
"Сортування полягає в тому, щоб зібрані матеріали, такі як цегла, бетон, метал, деревина, скло та азбестовмісний шифер, розділити на різні групи. Кожен з цих матеріалів необхідно вручну перевірити за допомогою дозиметра, щоб упевнитися, що рівень азбесту не перевищує допустимі норми. Лише після цього відбувається ручне сортування, і тільки потім матеріали направляються на переробку," -- зазначив Віталій Шевченко.
За словами Віталія Шевченка, нині на виробництві можливо переробити до 10-15 тисяч тонн щомісяця. Проте це можливо лише за наявності достатньої кількості працівників, які будуть відповідати за цей процес.
"На зараз там працює всього три сортувальники, а потрібно людей 40, щоб збільшити темпи до тієї потужності, яка є в переробці. Це займає дуже багато часу", -- пояснив Віталій Шевченко.
На утримання майданчика з переробки відходів руйнації за дев'ять місяців його роботи з бюджету Миколаєва витратили 9,5 мільйона гривень, йдеться у відповіді Департаменту житлово-комунального господарства міської ради на інформаційний запит "МикВісті". У середньому -- це близько 1 мільйона 55 тисячі гривень на місяць.
На сьогоднішній день підприємство не отримує прибутку від процесів сортування, обробки та тимчасового зберігання перероблених відходів, що виникають внаслідок руйнувань, повідомили в департаменті. Однак раніше вказувалося на намір надавати послуги з переробки відходів руйнації для інших територіальних громад. Для них було запропоновано два варіанти співпраці:
На мою думку, для населених пунктів, що розташовані поблизу Миколаєва, другий варіант є більш обґрунтованим з огляду на виконання постанови. Проте, це вже не їхнє рішення, як зазвичай кажуть.
Ми обговорювали це з JICA, вони підтримали. На жаль, це платно для громад, тому що ми можемо забезпечувати фінансування коштом міста Миколаєва тільки по наших відходах", -- казав раніше перший заступник директора Департаменту ЖКГ Ігор Набатов.
Віталій Шевченко, керівник комунального підприємства "ЕЛУ Автодоріг", висловив думку, що громади з прилеглих областей не мають наміру відправляти свої відходи від руйнувань на переробку, оскільки це для них є економічно невигідним. Подібні перемовини вже відбулися з представниками громад Херсонської та Дніпропетровської областей.
"Ми вже мали подібні переговори з кількома громадами, пропонуючи їм можливість доставляти сміття на переробку до нас. Проте це питання поки що залишається невирішеним, оскільки транспортування відходів з інших районів є досить витратним. Вони усвідомлюють, що для них це не вигідно: спочатку доставити до нас, а потім ще й забрати. Через це інші громади поки що не звертаються до нас. Я сумніваюсь, що вони змінять своє рішення, але, можливо, я помиляюсь," - зазначив Віталій Шевченко.
Попри це до Миколаєва звернулись порт "Південний" та Костянтинівська громада Миколаївської області, які хочуть переробляти власні відходи руйнації на миколаївському майданчику.
"Ми розуміємо, що скоріш за все дуже великі об'єми будуть у порту "Південний". Костянтинівська громада також має доволі великі об'єми. Все впирається у те, що нам треба формувати ціну, скільки це коштуватиме для цих громад", -- сказав у коментарі "МикВісті" перший заступник директора Департаменту ЖКГ Ігор Набатов.
На даний момент місцева адміністрація завершила розробку проєкту рішення щодо встановлення тарифу на цю послугу для громад, зазначив він. Це питання має бути розглянуте виконавчим комітетом 25 лютого.
"На сьогодні "ЕЛУ Автодоріг" нарешті підготував відповідний розрахунок, який вже перевірив департамент економічного розвитку. На найближчому виконкому, я думаю 25 лютого, ми будемо виносити на затвердження цієї ціни. Поки що ми затверджуємо лише ту ціну, яка передбачає переробку і повернення відходів від руйнації, які були перероблені, безпосередньо до замовника", -- пояснив Ігор Набатов.
У майбутньому планується використовувати перероблені відходи від руйнувань для виготовлення бруківки. Ці наміри раніше висловив міський голова Миколаєва Олександр Сєнкевич. Він зазначив, що з допомогою міжнародних партнерів місто прагне отримати сучасний комплекс обладнання для виробництва бетону.
"Ми зможемо власними коштами виготовляти з будівельного сміття будівельні матеріали. Їх можна буде використовувати для роботи у місті. Наша мета у тому числі створити умови для циркулярної економіки у Миколаєві: коли сміття стає грошима. І економити кошти міста, наприклад, для створення різних бетонних виробів. У тому числі бруківки, яка не буде закуповуватися, а вироблятиметься самим містом за мінімальну ціну", -- пояснив Олександр Сєнкевич.
Цього року місто сподівається отримати 30 мільйонів гривень від донора, заявив директор "ЕЛУ Автодоріг" у коментарі "МикВісті". У бюджеті міста цієї суми не передбачено.
"Ми маємо бажання, але наразі шукаємо фінансування від донорів. Якщо отримаємо необхідні кошти, зможемо реалізувати проект. Цього року в бюджеті не передбачено виділення цих фінансів, йдеться про близько 30 мільйонів гривень", – зазначив Віталій Шевченко.
Окрім вироблення бруківки місто також хоче побудувати асфальтний завод на базі майданчика з переробки будівельного сміття. Про це повідомив міський голова Олександр Сєнкевич на брифінгу у січня 2026 року. Місто вже сформувало перелік необхідного обладнання та опис бізнес-процесів і перебуває на стадії пошуку донорів.
Миколаїв обзавівся новим сучасним майданчиком, оснащеним технікою завдяки підтримці міжнародних партнерів. Вже сьогодні перероблені відходи знаходять своє застосування у ремонті доріг і комунальних послугах, фактично даючи друге життя тим, що раніше вважалося сміттям.
Втім, поки що масштаби переробки не співмірні з обсягами руйнувань: із 4,6 мільйона тонн відходів завод переробив лише 0,14%. Міська влада каже, що завод здатний переробляти до 50 тисяч тонн відходів на місяць. Однак цей показник втрачає сенс, коли максимальна спроможність з сортування цих відходів складає до 15 тисяч тонн на місяць. Однак на сьогодні завод не має цих потужностей через нестачу людей, які мають вручну перебирати відходи руйнувань, що потім відправляють на переробку.
Чи вдасться місту активізувати процеси та зробити переробку системним елементом відновлення, залежить від того, як буде організовано цей процес і які кадри будуть залучені, за що несе відповідальність місцева влада.
