Метро на Виноградар: чи з'являться нові станції у Києві до завершення війни - інтерв'ю з девелопером.

Київ вже тривалий час прагне запуску метро до Виноградаря, однак останні п'ять років цей проєкт супроводжується численними скандалами та затримками. У світлі повномасштабної війни, відновлення будівництва взяла на себе група компаній "Автострада".

ТСН.ua провело розмову з Максимом Шкілем, засновником компанії, щоб з'ясувати, які досягнення були зроблені за останні сім місяців, чи спостерігається прогрес, а також коли мешканці Києва зможуть скористатися новими станціями "зеленої" лінії метро.

-- З часу відновлення будівництва метро на Виноградар минуло 7 місяців, що зроблено за цей період часу?

Фактично, роботи на всіх секціях будівництва були відновлені. На даний момент триває процес перенесення інженерних комунікацій. Зокрема, це стосується систем водопостачання та водовідведення, включаючи мережі каналізації та водогін.

Відбувається перенесення газопроводів середнього та низького тиску, а також переміщення електрокабелів напругою 10 кВ і каналів спеціального зв'язку. Це забезпечує збереження їхньої працездатності та запобігає виникненню перешкод для наступних етапів будівництва.

Крім того, здійснюються наступні види діяльності:

Всі роботи на території об'єкта здійснюються безперервно, цілодобово.

Протягом трьох років війни надходило безліч звісток про крадіжки кабелів та іншого устаткування з будівельних об'єктів метро на Виноградарі. Чи справді вандали завдали серйозної шкоди цьому будівництву? В якому стані ви виявили будівельні майданчики?

Коли ми відвідали будівельні ділянки, вони виглядали вкрай погано. Впродовж багатьох років на цих територіях не було забезпечено охорону, в результаті чого частина обладнання та матеріалів була втрачена.

-- Чи розпочалося будівництво другого тунелю від станції "Сирець" до станції "Мостицька"? Чи ці роботи ще не розпочаті?

-- Ми придбали тунелепрохідницький щит, який буде доставлено після відновлення в Україну на початку 2026 року. І відразу ці роботи будуть розпочаті. Зараз триває перенесення мереж, ідуть підготовчі роботи для того, щоб мати відповідний фронт.

Яка ж історія німецького тунелепрохідницького щита "Галина", що використовувався для створення першого тунелю? Чи вдалося вам придбати його у колишніх власників?

Так, ми придбали тунелепрохідницький щит від попередніх власників, але, на жаль, залишився лише його корпус. Все обладнання було вкрадене: бракує ключових компонентів бурового комплексу, автоматики, силових кабелів та інших важливих елементів. Тому його фактично потрібно відновлювати з нуля, замінюючи всі елементи. Відновлення замовлено у німецькій компанії Herrenknecht. Процес дефектації тривав чотири місяці – спеціалісти компанії розробили індивідуальний проєкт для цієї машини та визначили необхідні комплектуючі. Щит буде відправлений на ремонт до Німеччини. Загальна вартість відновлення тунелепрохідницького комплексу складе 8 мільйонів євро, і Herrenknecht вже отримала аванс у розмірі 30% від цієї суми.

Яке нове ім'я отримає модернізований щит? Адже його назва "Галина" походить від давньої традиції метробудівців, коли щити отримували назви на честь дружин начальників дільниць.

У нас цей пристрій відомий як тунелепрохідницький щит Herrenknecht. Інших варіантів назви не розглядаємо.

В якому стані перебуває будівництво станції "Мостицька"? Який відсоток робіт вже виконано?

На станції "Мостицька" тривають роботи на кількох ділянках одночасно. Нещодавно розпочався один з ключових етапів — зведення діафрагмових стін для зміцнення котловану. Для реалізації цих складних інженерних завдань компанія "Автострада" інвестувала в новітнє спеціалізоване обладнання, включаючи бурову установку Casagrande B200 та бентонітовий завод S.A.I.C.I.

Одночасно в цьому місці відбувається будівництво вентиляційного вузла, системи протипожежної безпеки та об'єднаного тягово-понижувального трансформаторного пункту.

-- Що зараз відбувається на ділянці від станції "Мостицька" до "Проспекту правди"? Яка її довжина та особливості, адже тунелі там пролягатимуть поруч з житловими багатоповерхівками.

Розпочато будівництво двоповерхового тунелю, що стане першим подібним проєктом в українській історії метробудування. Застосування технології "стіна в ґрунті" дозволяє безпечно проводити роботи в безпосередній близькості до висотних житлових будівель. Загальна протяжність цього сегмента складає 1600 метрів.

У Києві реалізується унікальний проект, що передбачає створення тунелів, в яких потяги метро рухатимуться один над іншим. Поділіться інформацією про інноваційні технології, які використовуються для зведення цих незвичних тунелів. Який рівень безпеки буде забезпечено в цих конструкціях?

Процес будівництва двоярусного тунелю реалізується в кілька етапів: спершу створюється лоткова секція, після чого монтується мобільна опалубка і заливається бетоном нижня частина тунелю. Коли бетон досягне потрібної міцності, переходять до заливки верхнього рівня.

-- Будувати метро складно у мирний час, а які труднощі виникають під час війни? Чи страждали ділянки будівництва метро на Виноградар від повітряних атак ворога?

Ці повітряні тривоги повністю паралізують виробничі процеси. Щодо ворожих атак на об'єкти, з міркувань безпеки не будемо вдаватися в подробиці, оскільки на будівництві задіяні люди.

В даний час у багатьох галузях спостерігається нестача кадрів через мобілізацію. Яка ситуація з цим питанням на будівництві метро на Виноградарі?

-- Метробудування -- це дуже вузький напрямок у будівництві. Наразі "Автострада" відроджує галузь, яка була фактично знищена. Ми з нуля закупили необхідне обладнання, перепрофілювали персонал, зокрема багато мостовиків та дорожніх робітників вже пройшли перекваліфікацію. Також у нас працюють досвідчені метробудівельники, які передають колективу свої знання та навички.

-- Не плануєте залучати до роботи іноземних працівників?

Ми регулярно ділимося досвідом з міжнародними партнерами, організовуємо спільні консультації та тренінги, а також впроваджуємо в Україні передові світові практики в галузі метробудування.

У зв'язку з постійними змінами термінів запуску метро на Виноградар, жителі Києва почали втрачати віру в цю подію, вважаючи, що знову можуть виникнути фінансові труднощі. Яка ж буде вартість зведення метро на Виноградар?

-- Сума контракту майже 14 мільярдів гривень.

Своєчасне виконання завдань значною мірою залежить від адекватного фінансування. У контексті війни важко говорити про повне виділення необхідних коштів, але ми сподіваємося, що після закінчення активних бойових дій це питання буде вирішено. Якщо фінансування буде збільшено, то, відповідно, зростуть і темпи реалізації робіт.

-- Чи можете вже зараз назвати приблизні дати відкриття двох станцій метро на Виноградар?

-- Ми працюємо цілодобово, але як я зазначив раніше, завершення будівництва прямо залежить від обсягів виділеного фінансування.

Які можливості розвитку має проект "зеленої" лінії та метрополітену в Києві в майбутньому?

Сподіваємося, що наступним етапом стане реалізація проекту метро до Троєщини.