Мій особистий досвід: як я заробляв, працюючи водієм таксі.
Журналіст ЕП шість днів працював таксистом у Києві. Чи вдалося йому заробити?
У моїй юності термін "таксі" часто асоціювався з яскраво-жовтим автомобілем, що мав впізнавану конусоподібну дахівку, або з добродушним чоловіком на "Ланосі", який чекав пасажирів біля залізничного вокзалу. О, як змінився час!
Сьогодні сектор перевезень повністю переосмислений під впливом технологічного прогресу. Майже зникли короткі телефонні номери для виклику, колоритні розмови із водієм та російський шансон по радіо. Весь процес виклику сучасного таксі зводиться до двох натискань на екран смартфона, а ринок поділений між кількома компаніями.
Окрім цього, праця в таксі перетворилася на один з найзручніших варіантів підробітку для тих, хто має водійське посвідчення. Найбільш затребувані сервіси пропонують можливість заробляти до 50 тисяч гривень на місяць, практично без будь-яких зобов'язань. Водії можуть створити свій профіль і, за потреби, видалити його в будь-який момент.
ЕП вирішила особисто перевірити, який дохід і витрати можна отримати, працюючи в таксі.
У 2023 році кількість водіїв, які працюють з таксі-агрегаторами, досягла приблизно 300 тисяч. Як свідчить дані дашборду Monobank, переважаючими сервісами на цьому ринку є Uklon та Bolt. Тим часом, Uber, який колись займав перше місце, тепер знаходиться на третій позиції і продовжує знижувати свої рейтинги.
У коментарі для ЕП представники компанії Bolt повідомили, що в їхньому додатку зареєстровано більше 100 тисяч активних водіїв. Водночас, Uklon не надали відповіді на запит, але за останніми даними, з їхнім сервісом співпрацює більше 80 тисяч водіїв.
Комісійні ставки Uklon та Bolt є сталими для різних міст. Найвищі вони у Києві, становлячи 23% для Uklon та 25% для Bolt від загальної вартості поїздки.
Усі три сервіси пропонують в основному схожі можливості та прибуток. Я випадково вибрав одну з цих платформ.
Найбільш відомі сервіси не займаються безпосередньо перевезеннями, а виконують роль посередника між пасажиром та самозайнятим водієм.
Цей бізнес називають Райдшерингом (Ridesharing). Його основна відмінність від класичного таксі полягає у тому, що компанія допомагає водію знайти пасажира і навпаки. Ridesharing-компанії (також відомі як агрегатори таксі) почали "захоплювати" ринки з 2010-их років.
Оскільки компанії-агрегатори таксі не наймають водіїв на роботу, вони перекладають всю відповідальність за сплату податків на самих водіїв. Більше того, відповідно до умов публічної оферти, Uklon та Bolt мають право надавати податковим органам інформацію про доходи водіїв.
Згідно з чинним законодавством, водії Uklon, які не зареєстровані як фізичні особи-підприємці (ФОП), зобов’язані щорічно подавати декларацію про свої доходи. Вони повинні зазначати суму зароблених коштів за рік та розраховувати податки: 18% з доходу фізичної особи та 5% на військовий збір. Проте більшість водіїв не виконують ці вимоги.
Але справа не лише в податкових питаннях. Водій несе повну відповідальність за поїздку та пасажирів. Сервіси можуть надати підтримку в різних ситуаціях, але у випадку пошкодження власного автомобіля або завдання шкоди пасажиром, більшість питань, як правило, доведеться вирішувати самостійно.
З іншого боку, діяльність водіїв практично не має жорстких обмежень: вони можуть працювати як одну годину, так і цілодобово. Проте, з 2023 року в компанії Bolt введено певні обмеження на час роботи водіїв. Водночас, ніхто не заважає їм переходити між різними сервісами протягом робочого дня.
Почати працювати таксистом, точніше, "драйвером", легше, аніж оформити ФОП. Від моменту реєстрації у найпопулярніших сервісах до отримання першого замовлення може пройти менше однієї доби.
Для оформлення необхідно підготувати основний комплект документів: водійське посвідчення, індивідуальний податковий номер, свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу, страховий поліс та банківські реквізити для отримання коштів. Крім того, мені було запропоновано зробити фотографії автомобіля та його інтер'єру, а також завантажити своє особисте фото.
Алгоритми компліментарно присвоїли Ford Fusion 2015 року клас "комфорт", що надає право отримувати дорожчі замовлення. Додаток також пропонує вказати додаткові послуги: тиша у салоні, перевезення тварин, знання англійської мови, зустріч пасажира із табличкою.
В агрегаторах таксі на власних автомобілях працюють близько 65-80% водіїв, розповідав ЕП керівник напрямку таксі у компанії Bolt Сергій Павлик.
В останні роки процедура перевірки водіїв стала менш складною. Представники компаній, що займаються райдшерингом, не проявляли інтересу до мого психологічного стану, не запитували про наявність протоколів за статтею 130 КУпАП (управління транспортним засобом у стані алкогольного сп'яніння) чи судимостей. Співбесіди також не проводили, а про водійський досвід не питали, хоча мій стаж становить лише рік, і моє посвідчення все ще є тимчасовим.
Цей підхід помітно відрізняється від періоду, коли агрегатори таксі лише починали свою діяльність в Україні. У 2016 році, щоб стати водієм Uber, необхідно було бути не молодшим 21 року, мати принаймні три роки водійського стажу, довідку про відсутність судимостей та ліцензію на перевезення пасажирів.
Між іншим, сьогодні ні Uklon, ні Bolt при реєстрації не вимагають від водія наявності ліцензії на послуги автоперевезення, яка дозволяє їхати у смузі громадського транспорту. Проте у договорі з водієм компанії покладають на нього відповідальність мати таку ліцензію.
Більш того, сервіси виділяють водіїв із такою ліцензією в окремий вид послуг, позиціонуючи їх як швидший варіант поїздки, хоча за законом вона має бути оформлена у кожного таксиста.
У Держслужбі з питань безпеки на транспорті, яка і видає ліцензії таксі, зазначили, що станом на початок 2025 року такий документ мали всього 9 629 громадян.
Однак, які можуть виникнути зауваження? Коли я проходив реєстрацію в додатку, не було вказано, що я маю намір працювати в таксі.
Ранок першого робочого дня наповнив мене неймовірними відчуттями. Я відчував себе як персонаж з фільму "Таксист" режисера Мартіна Скорсезе, обравши для себе образ загадкового та стильного водія. Водночас у думках виникала картина розчарування мого дідуся, коли він дізнається, в яких пригодах бере участь його колишній улюблений Ford.
Вперше побувавши на заправці в амплуа водія таксі я зустрів свого колегу. Як виявилось, це одне з небагатьох місць, де водії можуть перетнутись, обмінятись досвідом та порадами.
Максим (ім'я змінено) працює в Uklon та Bolt вже більше п'яти місяців, тому було б великим недоліком не звернутися до нього за порадами щодо першої поїздки. Він значно краще за будь-якого оператора пояснив мені, як користуватися додатком. У компаніях Uklon і Bolt діє програма лояльності для водіїв, завдяки якій можна отримати знижки на їжу, автозапчастини, послуги автомийки та, що особливо важливо, на пальне.
Інструкція щодо застосування знижки відрізняється залежно від сервісу, але умови майже однакові. Водій може економити до 5 грн на літрі пального, з обмеженнями на кількість заправок у день та кількість використаних літрів на місяць.
Продовжуємо ознайомлення з функціоналом сервісу. В додатку для водіїв є спеціальний баланс, на якому відображається сума, з якої система утримує комісію. Важливо зазначити, що ці кошти не можуть бути переведені на картку, а якщо баланс стає відʼємним, водій не зможе отримувати нові замовлення. Також баланс можна поповнити в ручному режимі.
У програмі також передбачено рейтинг водіїв, який називається "Uklon Karma" або "бали Bolt". Чим вищий цей рейтинг, тим більше пріоритету матиме перевізник при отриманні замовлень. Наприклад, якщо в одному районі з'явиться вигідне замовлення і там працюють два водії, то його спочатку запропонують тому, у кого більше балів.
Рейтинг формується на основі "чемності": виконання необхідних замовлень та відсутність їх скасування.
Емоційно найскладніше було відвезти першого пасажира. В голові зʼявляються похмурі думки: від "а що як я потраплю в аварію" до "чи не смердить в моєму салоні".
Пасажира забираю на Подолі, везу спочатку на вулицю Мечникова, потім на Золоті Ворота. Результат - 253 грн.
"Добрий ранок! Вас десь біля "Кловської" висадити?". Не отримавши відповіді, я зрозумів натяк замовника менше розмовляти й швидше дістатися пункту призначення.
Наступні 25 хвилин минули у тиші, лише мелодії The Beatles, Marvin Gaye та Bee Gees лунали в автомобілі. Це була стратегія, спрямована на забезпечення позитивних відгуків та високих оцінок. І вона принесла свої плоди. Але з часом я дізнався, що згідно з умовами контракту, водій не має права вмикати музику без згоди пасажира.
Моя перша поїздка була відмінною: я побажав пасажиру вдалого дня і натиснув кнопку "Завершити поїздку". З 253 гривень, які він сплатив, 58 гривень пішло на комісію сервісу (частину знято з суми замовлення, а частину - з мого балансу), а також 5 гривень - за переказ грошей. Таким чином, на мою картку надійшло 202 гривні "чистими".
Коли водій отримує гроші готівкою, вони залишаються в його руках, тоді як комісію вираховують з його рахунку.
Отримавши 202 грн за 25 хв роботи, ненароком промайнула думка, що "Економічна правда" втратить журналіста. Однак вирішив провести ще один "сеанс тімбілдінгу" з моїми новими колегами на заправці.
"Якщо хтось вважає, що можна просто сісти в автомобіль і вже завтра заробити чотири-п’ять тисяч гривень, варто знову подивитися на реальність. Такі доходи отримують водії, які трудяться по 10-14 годин на день, встановлюють газобалонне обладнання та знижують всі можливі витрати. З твоїм 1,5-літровим Фордом, що важить під 2 тонни, ти зможеш заробити хіба що на хот-дог", - з іронічною усмішкою коментує колега.
Кілька таксистів розподіляють свій день на п’ять різних секцій:
Разом із цим, додаток дозволяє водію встановлювати фільтри на поїздки, завдяки яким можна регулювати радіус прийняття замовлення, мінімальну суму, ціну за кілометр. Їх налаштування потребує досвіду, розуміння своїх можливостей і трафіку у місті. Особисто я так і не встиг розібратися.
Таксисти-колеги одностайно стверджували, що період з 8:00 до 14:00 є найбільш вигідним для роботи.
Мій робочий день не перевищував шести годин. Оскільки у мене є основне місце роботи, сил на більше просто не залишалося.
У цей день я отримав 1500 грн "в чистому" - вже з відрахуваннями, але без врахування витрат на паливо та знос авто. Після цього я усвідомив, що ні фізично, ні емоційно не зможу витримувати таку роботу щодня. Можливо, це не для мене: стояти в пробках, годинами залишатись в одній позі, чекаючи на нові замовлення.
Таксисти на власних авто говорять, що середній заробіток становить 20 тис. грн "чистими" на місяць. Це за умов мінімум шести годин роботи кожного буднього дня. Можна заробити і більше, але для цього треба працювати до 12 годин на добу.
Протягом свого нерегулярного досвіду роботи в таксі (всього за місяць було 6 днів активної діяльності) я жодного разу не натрапив на неадекватних чи хоча б грубих пасажирів. Моя стратегія взаємодії з ними була вироблена після першого виклику: я просто мовчав і насолоджувався музикою. Пасажир, в свою чергу, робив те ж саме.
Доля вберегла мене від пасажирів з декількома проміле у крові. Хоча серед таксистів ходять різні історії на цю тему. Наприклад, один колега розповідав про свої спроби розшукати такого пасажира на Кільцевій дорозі.
"Там якщо один поворот пропустити, то розвернутись можна буде вже десь у Китаї, а пасажирка не може мені пояснити, де вона знаходиться. Витратив на пошуки хвилин 20. Виявилось, що вона не ту вулицю вказала і нам довелось ще 40 хвилин кружляти", - ділиться досвідом він.
Пʼяні чи неадекватні пасажири забирають багато часу і рідко поїздку з ними можна окупити. Ба більше, такі клієнти несуть реальну небезпеку. Аби зменшити ризик перетнутися з ними, варто перевіряти рейтинг кожного.
Найбільш напруженими замовленнями були ті, коли пасажир терміново спішив: він міг висловлювати невдоволення щодо вибору маршруту або просити прискорити поїздку. Протягом місяця трапилося два подібні випадки, але клієнти, здавалося, усвідомлюючи свою провину за таку поведінку, залишили по 30 грн в якості чайових.
До речі, чайові зараховуються на рахунок водія, а не потрапляють безпосередньо в його кишеню. Протягом місяця роботи мені вдалося накопичити 150 грн.
Кілька разів моїми пасажирами були військовослужбовці: як показав досвід - найприємніші попутники. Кожен з них поважно спілкувався, не висловлював претензії навіть у тих ситуаціях, коли це можна було зробити. Гроші за такі поїздки я не брав, але щораз отримував від них чайові.
Я знайшов відповідь на це питання після того, як о 22:30 пошкодив колесо, катаючись в очікуванні замовлення. В той день я заробив близько 600 грн, але наступного дня довелося витратити 2 тисячі грн на шиномонтаж.
Можливо, я не найкращий водій, але важливо врахувати ризик значних фінансових витрат перед тим, як приймати рішення про роботу. Таксисти часто розповідають про випадки, коли за одну ніч могли втратити тижневу зарплату через нестачу уваги, викликану втомою.
"Випадково стукнув чужу машину на тій вулиці, яку проїжджав вже 10 разів, просто впала концентрація. Довелось віддати шість тисяч, хоча в мене навіть такої суми на руках не було, потім ще два тижні відпрацьовував", - ділиться історією досвідчений таксист.
Крім того, слід врахувати витрати на паливо, знос автомобіля та власні витрати. За неповні шість робочих днів я отримав приблизно 5 тисяч гривень. З цієї суми близько третини витратив на бензин, а ще 2000 гривень пішло на ремонт колеса.
Чи виправдались мої очікування? Очевидно - ні. Але я залишився із повним баком пального та цікавим досвідом.
