Аналіз якості дизельного пального на українських АЗС у травні 2025 року - Auto24

Поки українські автовласники обговорюють додавання спирту в бензини, біда прийшла, звідки не чекали. Стабільна ситуація з якістю дизельного пального почала різко падати, на ринку знову проявляються обсяги фальсифікату, і вони зростають. Експерти Інституту споживчих експертиз виявили, що зараз вже як мінімум двадцять відсотків "солярки" на українських заправках є фальсифікатом. Причому що ще пів року тому ситуація була майже ідеальною.

Також цікаво яка точність наливу на українських АЗС

Справжня ситуація вкрай тривожна, адже дизельне паливо відіграє роль "крові" не лише для економіки держави (адже ми перевозимо майже все, як всередині країни, так і за її межами, за допомогою вантажівок), але й для військової логістики. Лякає навіть уявити, які наслідки можуть бути, якщо неякісне паливо потрапить у баки танків та броньованих машин...

Отже, експерти Інституту здійснили закупівлю зразків пального на автозаправних станціях 15 різних мереж, які розташовані в різних регіонах країни, та направили їх на аналіз до лабораторії. Якість дизельного пального була перевірена у великих та середніх мережах, таких як WOG, УКРНАФТА, AMIC, ОККО, PARALLEL, KLO, БРСМ-Нафта, BVS, а також у популярних регіональних мережах, зокрема дніпровських NEFTEK та VOSTOKGAZ, полтавського АВТОТРАНС та запорізької ЄВРО 5. Дослідження також включало невеликі мережі KSEM, DGB, 24/7, які функціонують у малих містах.

У лабораторії перевірили за такими параметрами, як температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки та густина. Всі перераховані вище показники повинні бути в рамках допусків ДСТУ, інакше воно може завдати шкоди і автомобілю, і екології - власне повітрю, яким ми дихаємо.

Експерти розділили результати, отримані в лабораторії на групи - зелену, синю та червону. У першу потрапили мережі, результати яких відповідали всім нормативам і мали "запас міцності" за якістю, синю - АЗС, пальне яких не мало порушень за вимогами профільного ДСТУ, але було на граничних показниках, та червону - мережі, "солярка" в яких виявилася не кондиційною, тобто не відповідало нормативам стандарту.

З 16 учасників у цю групу потрапили 7 мереж - WOG, УКРНАФТА, AMIC, ОККО, PARALLEL, KLO, та VOSTOKGAZ. Насамперед перевірили головний показник дизпалива - вміст сірки. Фактично, це головний маркер того, чи пальне дійсно зроблено в Європі, адже очистити "солярку" від сірки можливо тільки в умовах заводу.

Декілька слів, чому це так важливо. Сірка вбивча для нейтралізаторів і сажових фільтрів, а також разом з вихлопними газами отруює повітря в містах. Наприклад, якщо буде 1000 мг/кг (ще десять років тому це було нормою) нейтралізатор може перестати ефективно працювати після десяти - п'ятнадцяти заправок. З часом перевищення норми сірки може стати причиною ремонту двигуна і елементів паливної системи.

За українськими стандартами (аналогічними Євро 5) вміст сірки в паливі допускається не більше 10 мг/кг. Найменше сірки було визначено в дизельному пальному AMIC та WOG (3 мг/кг), фактично відсутня вона в УКРНАФТА, KLO, PARALLEL (по 4 мг/кг). Такі результати вже ближчі до нормативів Євро 6, а значить - це гарантовано європейське пальне. Чисте пальне - і у мережі VOSTOKGAZ, всього 5 мг/кг.

Також цікаво які найдешевші дизельні авто можна купити в Україні

Ще одним явним індикатором того, чи є "солярка" оригінальною або підробленою, виступає температура спалаху дизельного пального. Якщо цей параметр виявляється ненормативним, це свідчить про можливе розбавлення пального. Технічно, цей показник може вказати на наявність сторонніх домішок у солярці, які можуть спричинити загоряння пального в разі аварії. Згідно з вимогами ДСТУ, температура спалаху повинна становити щонайменше 55 °C. Лідерами за цим показником є "дизель" від WOG та УКРНАФТА з температурою 71 °C, а PARALLEL та AMIC демонструють практично аналогічні результати — по 70 °C. Також, все гаразд з температурою у KLO та VOSTOKGA, які мають 69 °C.

Другою за величиною категорією є "синя" група, до якої відносяться мережі, що відповідають усім стандартам ДСТУ щодо параметрів дизельного пального, проте знаходяться на межі нормативних значень, без запасу якості. Ця група виявилася досить масштабною, включаючи мережі BVS, NEFTEK, АВТОТРАНС, KSEM та DGB. Ключовим моментом є те, що в усіх зразках вміст сірки досягав максимальної межі нормативу - від 9 до 10 мг/кг. Загалом, включення двох останніх мереж зі списку в цю категорію можна вважати досягненням.

До речі дизель, бензин чи газ: яке авто економніше у місті

На завершення, заслуговує на увагу "червона" категорія порушників. Сюди потрапили компанія БРСМ-Нафта, а також регіональні постачальники ЄВРО 5 та 24/7. Виявилися проблеми не лише з вмістом сірки, але й з температурою спалаху. У паливі від БРСМ-Нафта зафіксовано перевищення небезпечної сірки більше ніж у 10 разів (101 мг/кг при допустимій нормі 10), а у паливі ЄВРО 5 цей показник взагалі "зашкалив" – до 356 мг/кг!

При зазначених значеннях існує майже стовідсоткова ймовірність виникнення проблем з паливною системою та двигуном. Додатково, в усіх зразках цієї категорії виявлено порушення, пов'язані з температурою спалаху. Для БРСМ-Нафти вона становить 47 градусів, тоді як норматив не повинен бути нижчим за 55. У випадку ЄВРО 5 температура спалаху взагалі зафіксована на рівні 30 градусів, а 24/7 показала 44 градуси. У разі дорожньо-транспортної пригоди таке паливо може легко загорітися, що має серйозні наслідки для власників.