Хто придбав 245 колишніх автозаправних станцій Ігоря Коломойського та з якою метою? Інтерв'ю з керівником компанії, яка виграла аукціон.

Основною загадкою останніх днів на ринку пального в Україні стало ім'я переможця тендеру "Приватбанку" на придбання 245 автозаправних станцій та 33 земельних ділянок, раніше контрольованих Ігорем Коломойським і його партнерами.

Від учасників ринку доводилось чути, що представники діючих мереж навряд би прийшли на тендер, оскільки з майже двох з половиною сотень заправок в більш-менш працюючому стані є максимум 50-60 об'єктів.

Велика частина автозаправних станцій знаходиться на територіях, що перебувають під окупацією, або ж була знищена чи демонтована попередніми власниками чи мародерами. Таким чином, потенційний покупець може бути або зовсім новим учасником ринку з інших галузей, або представником гуртових операторів.

Згідно з інформацією, отриманою від Європейської правди, перемогу в конкурсі здобула компанія "Макс Енерго Ресурс", яка раніше не була широко відома. Її засновник і єдиний власник, Ігор Супруненко, дав швидке інтерв'ю, в якому поділився своїми мотивами щодо придбання АЗС та поділився планами на майбутнє для розширення мережі.

Супруненко на деякі запитання поки що не дав відповідей, вказавши на потребу завершити юридичні процедури, пов'язані з придбанням об'єктів. Проте вже за кілька днів він пообіцяв надати ЕП більше інформації, включаючи дані про структуру власності, яка буде сформована під час викупу цього активу.

Ви є засновником та керівником компанії "Макс Енерго Ресурс", яка успішно виграла аукціон на придбання 245 автозаправних станцій та 33 земельних ділянок, що раніше належали групі "Приват" Ігоря Коломойського. Поділіться інформацією про свою компанію.

Фірма спеціалізується на ввезенні нафтопродуктів.

У реєстрі зазначено приблизно десять різних видів діяльності, які веде ваша компанія. Серед них можна виділити торгівлю паливом, а також різні види транспорту: вантажний, залізничний, автомобільний, морський і річковий. Крім того, компанія займається складським управлінням та обробкою вантажів.

-- Займаємось лише нафтопродуктами, більше нічим.

Коли ви почали цим займатися: до чи після початку повномасштабного вторгнення?

"Макс Енерго Ресурс" розпочав свою діяльність після початку війни. У той час, коли всі зосередилися на європейському напрямку, ми створили нові логістичні маршрути і вже з перших місяців великої війни почали займатися імпортом нафтопродуктів.

Не входимо ні в які олігархічні групи. Так, у нас фактично є декілька співвласників, але ми не входимо ні до якої групи, ні до кого не причетні.

-- Хто ще є серед співвласників? У реєстрі зазначено, що компанія повністю належить Ігорю Супруненку. Раніше я не чув вашого прізвища.

-- Можливо, в певних кругах я відомий. Загалом ми не з публічних, навряд чи про нас багато хто чув.

Чи могли б ви надати більше інформації про вашу компанію? З яких джерел ви отримуєте пальне? Які обсяги ви плануєте, і яку суму податків ви сплатили? Яким чином ви фінансували придбання автозаправних станцій?

-- Зараз тривають певні юридичні процеси, в тому числі пов'язані з купівлею цих АЗС, тому сьогодні я не можу розкривати усі деталі.

Протягом найближчих кількох днів ми надамо вам усі необхідні деталі, які можна буде представити як підтверджені реєстраційними процедурами та дійсним фактом.

Яка основна причина придбання цих автозаправних станцій?

-- Основна мета - розвивати мережу. Ми хочемо зайняти певний сегмент на ринку нафтопродуктів, підвищити конкуренцію, постачати якісне пальне. Ми не займаємось і ніколи не займались різними дурницями по типу змішування бодяги.

Ми хочемо постачати якісне пальне до кінцевого споживача, збільшити обсяги імпорту, збільшити проливи. Відповідно, створити робочі місця, і, звісна річ, що ціль заробляти.

Ви хочете розширити "проливи"? Але ж до цього ви займались лише гуртовими продажами.

Конечно.

Що означає вислів "посилити проливи"?

На нашу думку, якщо відновити ці заправні станції та запустити їх в експлуатацію, то протягом 2-3 років можна буде обробляти до 25 тисяч тонн пального.

Згідно з думками, понад 50% цих автозаправок є неякісними і розташовані на околицях; у великих містах таких об'єктів майже не зустрічається.

Існує ряд автозаправок, які на даний момент не можуть бути активовані. Однак, є й такі, що мають потенціал запуститися протягом наступних шести місяців. Більшість з них значно розукомплектовані.

-- Тобто з них вкради обладнання?

Так, обладнання та бензоколонки були викрадені, але сама інфраструктура залишилася неушкодженою і функціонує.

Є заправки, які розбиті. Припустимо, Сумська область, ми їх всі проїхали, крім окупованих територій. Є заправки, які повністю комплектні. Багато заправок знаходяться на трасах. З ними треба працювати.

Треба вкласти велику суму коштів для того, щоб їх запустити. Плюс є проблеми по документах - попередні власники не захотіли віддавати технічну документацію, з цим теж треба багато працювати.

Сказати, що вони в гарному стані? Ні. В хорошому стані? Ні. Абсолютно в незадовільному? Так теж не можна сказати. Так, це не крупні європейські заправки по типу WOG, ОККО або UPG, але вони в принципі розраховані на інший сегмент споживача.

Якщо ми розглядаємо 245 автозаправних станцій, то скільки з них приблизно знаходяться в задовільному стані та можуть бути відновлені?

-- До 100, на першому етапі навіть менше 100. На першому етапі, за нашими розрахунками, можна запустити близько 55-60 заправок.

Перший етап триває приблизно шість місяців?

Конечно. Потім другий етап - це ще плюс-мінус 50-60 АЗС можна запускати. А всі решта це такі, які треба відновлювати. Максимум половина заправок це те, що ми маємо запустити протягом наступного року.

Чи всі 245 перебувають на території, що контролюється?

На окупованих територіях і внаслідок бойових дій постраждало близько 50 автозаправок. Хоча є деякі об'єкти на територіях, що вже були звільнені, вони також зазнали нищення. Це стосується Запорізької, Херсонської та Харківської областей.

Різноманітні думки щодо цієї угоди висловлюють учасники ринку. Дехто вважає, що нові власники АЗС прийшли на ринок з метою покращення, оскільки стан заправок залишає бажати кращого, і їм буде складно отримувати прибуток. Інші ж вважають, що нові інвестори — це "бодяжники" або оптимізатори, які можуть пропонувати пальне низької якості або займатися маніпуляціями з податковими схемами.

Зверніть увагу на те, наскільки викривлена уява цих людей. Хто ж є учасниками цього ринку? Це, по-перше, розвиваються лідери галузі, яких ми не враховуємо, а також ті, хто займається несерйозними справами або різноманітними формами оптимізації.

Хлопці, які звикли до такого способу життя, не можуть і не хочуть усвідомити, що існують люди, готові до розвитку, будівництва та чесної праці. Для них це просто неможливо сприйняти, адже в їх перекрученій уяві такі речі не мають місця.

Вони усвідомлюють лише одне: якщо ти придбав умовні 100 літрів пального, то його неодмінно потрібно чимось розводити, і на цьому ще й "зробити бізнес".

Насправді, математика є досить зрозумілою. Сьогодні логістичні ланцюги налагоджені, а ціна на вхідний ресурс становить приблизно 40 гривень за літр бензину, що є загальновідомим фактом. У гурті можна отримати близько 20 доларів за тонну, а на заправці ця сума може зрости ще на 50-80 доларів, що в підсумку дає дохід у 70-100 доларів.

Ні, це їх не влаштовує, оскільки необхідно встановити ціну на рівні 58 гривень, а потім знижками зменшити вартість до 55-56 гривень. І, здавалося б, все складається, адже маржа виглядає цілком прийнятною, але хтось хоче розбавити це паливо, щоб додати ще 30 копійок.

Ми не маємо десятилітнього досвіду на цьому ринку і не звикли до маніпуляцій. Тому наш підхід може відрізнятися від традиційних гравців. Ми просто висловлюємо думку, що нас влаштовує скромніший прибуток.

Отже, йдеться про перевезення за допомогою морських та залізничних шляхів?

Так, перевезення здійснювались морським та залізничним транспортом. Автомобільними засобами також відправляли, але в значно менших обсягах.

-- На внутрішньому ринку взагалі не купуєте?

Наші зв’язки організовані саме таким чином.

Який загальний обсяг діяльності вашої групи?

-- Плюс-мінус півтора мільярда гривень за минулий рік.

Яку суму ви маєте намір вкласти? На стартовому етапі в реалізацію цих автозаправочних станцій та в подальшій перспективі протягом 3-5 років, можливо, навіть десяти?

На даний момент ми можемо обговорювати лише перший рік. В цілому, на реалізацію цього проекту передбачено інвестиції в розмірі 1,2 мільярда гривень.

Ця сума охоплює також 696 мільйонів, які необхідно витратити на самі автозаправні станції?

Так, це на початковому етапі. На даний момент без оновлення чи значних змін у брендуванні, хоча в майбутньому це неодмінно відбудеться.

На початковому етапі реалізації проекту в найближчі 3-4 місяці, окрім суми придбання, ми маємо намір інвестувати ще 500 мільйонів гривень.

Чи обов'язковим буде процес ребрендингу?

Конечно. Там є багато є заправок, які без магазину, без всієї інфраструктури. Зрозуміло, що в майбутньому ми плануємо перебудову, але зараз будемо запускати як є.

Коли, на вашу думку, може розпочати свою роботу перша автозаправна станція?

Ми прагнемо досягти результату в найкоротші терміни, але все залежить від того, як оперативно отримаємо схвалення від Антимонопольного комітету. Цей процес може зайняти від 2 до 3 місяців.

-- Ви напевно робили розрахунки, які обсяги пального можна реалізовувати через ці АЗС?

-- Вони всі різні, все буде залежати від нашої політики. У нас є своє бачення, своя стратегія, поки залишимо її за кулісами. Є колектив, фахівці, які мають величезний досвід роботи, та готові з нами співпрацювати, готові стати членами нашої команди, які саме з роздрібного, які розвивали дуже великі мережі і будували заправок багато.

-- Ви не боїтесь, що становище колишніх акціонерів, зокрема Ігоря Коломойського, в якійсь перспективі може змінитись і вони почнуть судитися за повернення цих заправок?

Завжди існують ризики, особливо враховуючи поточну ситуацію. Що стосується Ігоря Валерійовича, ми не отримували від нього жодних матеріалів.