Спиртовий бензин на всіх станціях: які небезпеки від 1 травня - Auto24

Навіть бензин з помірним вмістом спирту здатен нашкодити старим автомобілям, які становлять більшість українського автопарку. Крім того, для дотримання вимог закону операторам ринку необхідно мати відповідні ресурси, а це далеко не у всіх. Детальніше про цю суперечливу законодавчу норму розповів директор Консалтингової групи А-95 Сергій Куюн.

Читайте також: З 1 травня в бензин на українських АЗС додаватимуть спирт: які ризики для авто

Існує кілька факторів. Перший - це екологічний аспект. При спалюванні спирту викиди є меншими. Спирт вважається відновлювальним джерелом енергії. Однак конкретних даних про зниження шкоди від викидів поки що немає.

Друга - енергобезпека. В Європі, як і в Україні, недостатньо своєї нафти й нафтопродуктів. Заміщення бодай частини імпортних моторних палив на спирт, який можна виробляти на континенті, - зниження енергозалежності.

Третя, виключно українська: оскільки ми є "кандидатами на членство в ЄС", ми повинні впроваджувати європейські стандарти. Здається доцільним запроваджувати ці норми безпосередньо перед вступом до Спільноти, однак невідомо, коли це може відбутися. А чи відбудеться взагалі?

Четвертий момент. Після 24 лютого 2022 року експорт українських агропродуктів зіткнувся з серйозними труднощами, а логістичні процеси стали затягнутими і витратними. Переробка кукурудзи на спирт в Україні, замість її експорту, є лише частковим вирішенням цієї проблеми. Це рішення підтримали як парламент, так і уряд.

Ні. Поляки рухалися до біо протягом десяти років, а наші депутати виділили лише рік. Здавалося, що впровадження планували на момент закінчення воєнного стану, і це було б логічно, але, на жаль, цього не сталося.

Як відбувається виробництво біобензину? Для цього базовий бензин, що за своїми властивостями схожий на А-92, поєднують зі спиртом на нафтобазах. Але що таке нафтобаза сьогодні? Вірно, це фактично мішень для ракет чи шахедів. Тому всі, хто має можливість, імпортуватимуть готовий бензин з 5% біо з Європи, тим самим підтримуючи європейських виробників спирту, а не українських.

Читайте також: Впровадження закону про змішування спирту з бензином може стати складним завданням.

Отже, сподівання останніх на реалізацію їхнього біоетанолу виявилися безперспективними. Хоча, певна кількість продукції, звісно, знайде своїх покупців.

У процесі закупівлі його вартість виявляється значно вищою. Е5 не є стандартом для європейських виробників, оскільки вони зазвичай пропонують Е10 - стандарт, що використовується в більшості країн Східної Європи. Ціна на Е5 значно перевищує вартість звичайного бензину.

Щоб запустити виробництво Е5, виробникам потрібно створити спеціалізовані виробничі потужності, такі як резервуари та наливні естакади. За ці роботи вони вимагають плату у розмірі $15-25 за тонну, що еквівалентно 50-80 копійок за літр. Сподіваємося, що у травні, через зниження цін на нафту, ми зможемо отримати знижку в -3 гривні за літр, і це залишиться непоміченим.

В Європі обов'язкове додавання біоетанолу діє вже понад 15 років і це одна з причин чому зараз проблем там не виникає. Але для українських реалій зі значно старшим автопарком ризики досить високі. Спирт має набагато сильніші розчинні властивості. Отже вся "муть" з бака, яка накопичувалась роками, розчиниться у спирті та піде далі по системі засмічуючи паливні насоси, фільтра, форсунки та інші компоненти системи.

Біоетанол є гігроскопічною речовиною, що здатна поглинати вологу. У результаті цього процесу, бензинова суміш може розділятися на шари, що призводить до зниження її експлуатаційних характеристик.

Постачальник має можливість придбати якісний Е5, проте, якщо в його бензовозі, резервуарі на нафтобазі або на автозаправній станції є вода, що залишилася від попередніх поставок, це може призвести до серйозних проблем.

Отже, специфіка переходу на біобензини полягає в формуванні абсолютно нової технологічної культури. Важко уявити, що відбувається на більшості бюджетних автозаправок, а іноді навіть і на досить солідних (зовні) АЗС. Адже для забезпечення технологічної культури необхідні значні фінансові вливання – на оплату праці персоналу, утримання інфраструктури, організацію лабораторних досліджень...

Також зверніть увагу: НАУ прогнозує, що законодавство щодо додавання спирту в бензин може призвести до негативних наслідків.

Більшість великих операторів ринку вже почали зачистку місткостей. І всі бояться. Бо де трапиться "штанга", ніхто не знає. Розробляють сценарії реагування та врегулювання проблемних ситуацій.

Безсумнівно, що травень і червень принесуть чимало несподіванок, нарікань і навіть розчарувань. Спеціалісти автосервісів повинні бути підготовлені до зростання кількості відвідувачів.

Принаймні в найближчі два місяці не варто очікувати на низькі ціни на паливо. Ті, хто прагне до високої якості, не можуть дозволити собі продавати за безцінь. А хороша мережа з відомим ім’ям намагається уникати репутаційних ризиків, які в будь-якому випадку виникнуть. Тому вони зроблять все можливе, щоб зменшити негативні наслідки.

Власникам старих автомобілів варто заздалегідь подбати про заміну паливного фільтра та підготуватися до можливих фінансових і моральних витрат. Зазвичай, ці процедури не є складними; це може включати очищення паливного бака, промивку форсунок тощо. Однак, оптимально, коли візит до автосервісу планується заздалегідь, а не стає несподіванкою.